Пропуск поездов по остродефектным рельсам.

2.1. По остродефектным рельсам с трещинками без полного излома вероятен пропуск отдельных поездов со скоростью движения менее 15 км/час, в нужных случаях с проводником.

2.2. По рельсам типа Р75, Р65 с внутренними трещинками, не выходящими

на поверхность, разрешается пропуск поездов со скоростью менее 25 км/час.

2.3. По рельсам с поперечным изломом либо выколом части Пропуск поездов по остродефектным рельсам. головки без особых мер пропуск поездов не допускается.

2.4. Если поезд остановлен у лопнувшего рельса (полный отказ), по которому согласно заключению бригадира пути, а при его отсутствии - машиниста, может быть пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один 1-ый поезд со скоростью менее 5 км/час.

По лопнувшему рельсу в границах моста Пропуск поездов по остродефектным рельсам. либо тоннеля пропуск поездов во

всех случаях воспрещается.

2.5. При сквозном поперечном изломе рельса и образовавшемся зазоре до

40 мм, для пропуска нескольких поездов может проводиться короткосрочное

восстановление плети. Для этого в месте повреждения устанавливают

шестидырные накладки, сжатые струбцинами типа ПСС-36 либо конструкции

ПТКБ ЦП.

Скорость движения по участку, где произведено короткосрочное восстановление Пропуск поездов по остродефектным рельсам. плети с внедрением струбцин ПСС-36, при зазоре в месте излома 25 мм и наименее, не должна превосходить 50 км/час, а при зазоре более 25 мм (25=40 мм) - 25 км/час.

Струбцины ПСС-36 при короткосрочном восстановлении плетей могут находиться в пути менее 3-х часов, в течение которых должно быть скооперировано временное либо полное восстановление плети Пропуск поездов по остродефектным рельсам..

Скорость движения поездов по участку, где короткосрочное восстановление выполнялось с внедрением струбцин ПТКБ ЦП, не

должна превосходить 25 км/час, а время нахождения их в пути - менее 3-х

часов, в течение которых должно быть скооперировано временное либо полное

восстановление плети. При всем этом, стык должен находиться под непрерывным

наблюдением специально выделенного работника, по Пропуск поездов по остродефектным рельсам. должности не ниже

монтера пути 4-го разряда, который, как и при струбцинах ПСС-36, должен

смотреть за раскрытием зазора в стыке и в случае превышения им 40 мм

приостановить движение поездов.

УТВЕРЖДЕН

приказом стальной дороги

от«9 « января 2014г. № МОСК-1

ПОРЯДОК

эксплуатации жд переездов

(к аннотации ЦП-566 от 15 сентября 1998 г.)

Обследование переездов

Раз в год, в период с 1 мая по 1 июня Пропуск поездов по остродефектным рельсам. и с 1 сентября по 1 ноября

проводится комиссионное обследование переездов под председательством

управляющих дистанции пути с ролью управляющих дистанции

сигнализации, централизации и 6jmKHpoBKH, дистанции электроснабжения,

представителей аппарата головного ревизора по безопасности движения поездов

по региону, оперативно - производственного отдела либо сектора по региону,

администрации по территориальности, органов управления авто

дорогами и организаций содержащих авто дороги, пассажирских и

других автотранспортных Пропуск поездов по остродефектным рельсам. организаций, также представителями

Гос инспекции по безопасности дорожного движения (ГИБДД),

на переездах расположенных на участках приближения, удаления, также в

границах станции с ролью начальника станции.

Комиссионное обследование переездов подъездных путей и

межотраслевых компаний промышленного жд транспорта

делается по мере надобности.

Результаты обследования оформляются актами, один из экземпляров

которого должен быть на каждом переезде Пропуск поездов по остродефектным рельсам. с дежурным работником.

По результатам обследования организуется приведение устройств и

оборудования переездов, также прилегающих участков дорог в соответствие с

требованиями Правил технической эксплуатации стальных дорог Русской

Федерации, правил дорожного движения, аннотации от 1998 г., ЦП-566-98г и

типовых проектов переездов.

В течение года могут проводиться и другие проверки состояния переездов

и подходов к ним.

При комиссионном Пропуск поездов по остродефектным рельсам. осмотре переездов составляется акт с неотклонимой

проверкой:

1. Включения и видимости заградительных светофоров,

невозможности открытия шлагбаумов кнопкой «Аварийное открытие» без

подготовительного включения заградительной сигнализации кнопкой

«заградительный сигнал» и истечения выдержки времени 180 секунд;

2. Устройств заграждения УЗП на соответствие технической

документации, величины усилия нужного для принудительного закрытия,

высоты их подъема;

3. Деяния и исправности Пропуск поездов по остродефектным рельсам. всех кнопок и контрольных ламп щитков

управления;

4. Наличия и соответствия схем действующему монтажу, с проверкой

выполнения всех типовых решений, утвержденных Департаментом автоматики

и телемеханики;

5. Освещенности;

6. Состояния проезжей части; -

7. Обеспечения видимости машинисту с локомотива места остановки

автотранспорта перед закрытым шлагбаумом;

8. Наличия и работы средств связи по схеме оповещения согласно

требованиям приложения № 5 Аннотации по эксплуатации жд

переездов, утвержденной МПС Пропуск поездов по остродефектным рельсам. Рф 29 июня 1998 г. № ЦП-566;

9. Наличия документации согласно Аннотации по эксплуатации

жд переездов, утвержденной МПС Рф 29 июня 1998 г. №

ЦП-566;

10. Действий персонала дистанций пути, дистанций сигнализации,

централизации и блокировки, дистанций электроснабжения при устранении

дефектов переездных обустройств;

П. Книжки формы ПУ-67.

Для контроля за состоянием переездов, за каждым переездом, приказом по

дистанции пути, должен быть Пропуск поездов по остродефектным рельсам. закреплен управляющий либо инженерно-

технический работник дистанции пути.

1. Содержание переездов

1.1. Устройство оборудование и содержание переездов общего

использования, находящихся на балансе стальной дороги производится за счет

дистанций пути.

1.2. Переезды, относящиеся к деятельности Дирекций и филиалов ОАО

«РЖД», должны содержаться за счет этих Дирекций и филиалов ОАО «РЖД».

1.3. Переезды общего и не общего использования расположенные на

подъездных Пропуск поездов по остродефектным рельсам. путях компаний жд транспорта, не входящих в

систему ОАО «РЖД», других компаний и организаций (независимо от

формы принадлежности) оборудуются, содержатся и обслуживаются за счет

средств этих компаний и организаций.

1.4. Порядок устройства, содержания и обслуживания, открытия и

закрытия технологических проездов устанавливается заместителем начальника

стальной дороги по территориальному управлению.

1.5. Список переездов работающих не Пропуск поездов по остродефектным рельсам. круглые сутки, и часы их

работы инсталлируются заместителем начальника стальной дороги по

территориальному управлению по согласованию с органами местного

самоуправления субъектов Русской Федерации, органами Гос

инспекции по безопасности дорожного движения и организациями, которыми

этот переезд эксплуатируется.

1.6. На переездах, расположенных на малодеятельных

жд станционных и подъездных путях порядок закрытия и

открытия горизонтально-поворотных шлагбаумов либо включение и

выключение светофорной сигнализации Пропуск поездов по остродефектным рельсам. определяются местной аннотацией

утвержденной заместителем начальника стальной дороги по территориальному

управлению.

1.7. Переезды, расположенные поблизости помещения дежурных

стрелочных постов, дежурных по станциям могут обслуживаться работниками

центров организации работы жд станций на уровне регионов,

при выполнении критерий обозначенных в п.4.1 Аннотации ЦП-566-1998 г,

порядком установленным заместителем начальника стальной дороги по

территориальному управлению.

1.8. Устройство, оборудование Пропуск поездов по остродефектным рельсам., сервис и эксплуатация

переездных устройств на переездах, где предусмотрен пропуск подвижного

состава в присутствии работника стальной дороги вьполняется в соответсгвии

с требованиями п.п. 6.1, 6.2, 6.3 Аннотации ЦП-566~ 1998 г.

1.9. Перевод переездов на эксплуатацию без дежурных, также на

оборудование переездов дежурным осуществляется заместителем начальника

стальной дороги по территориальному управлению по согласованию с

органами гос инспекции по безопасности движения поездов и

утверждения Пропуск поездов по остродефектным рельсам. этого решения начальником стальной дороги.

1.10. Закрытие действующих переездов, перенос, расширение проезжей

части переездов, осуществляется заместителем начальника стальной дороги по

территориальному управлению по согласованию с администрацией по

территориальности, элементами управления авто дорогой,

организацией, содержащей авто дорогу и органами

Гос инспекции по безопасности движения, приложение №1

Аннотации ЦП-566-1998 г.

1.11. Восстановление закрытых переездов (неизменное либо временное),

не Пропуск поездов по остродефектным рельсам. считая обозначенных в п.2.4 Аннотации ЦП-566-1998 г. делается

заместителем начальника стальной дороги по территориальному управлению

по согласованию с администрацией по территориальности, органами

управления авто дорогой, организацией содержащей авто

дорогу и органами Гос инспекции по безопасности движения и

утверждения начальником стальной дороги.

1.12. На начальников дистанций пути, сигнализации, централизации и

блокировки, электроснабжения возлагается индивидуальная ответственность за

демонтаж сооружений, устройств Пропуск поездов по остродефектным рельсам. и оборудования закрываемых переездов, их

сохранности либо повторного использования;

1.13. Воспрещается укладывать в путь старогодные дефектные материалы

верхнего строения пути (шпалы, рельсы, скрепления) в зоне переездов и на

подходах к ним. ,

2. Организация работы и обязанности дежурного по переезду.

2.1. Дежурным работникам по жд переездам воспрещается

воспользоваться кнопкой «Аварийное открытие» для пропуска автотранспорта Пропуск поездов по остродефектным рельсам.,

не считая аварийных случаев; >

2.2. При выключенных плитах УЗП дежурный по переезду должен

ограждать переезд запасными горизонтально-поворотными шлагбаумами;

2.3. Дежурный по переезду после заступления на замену и проверки

обустройств переезда должен доложить диспетчеру дистанции пути по телефону

о готовности к работе, исправности оборудования переезда, также

выявленные неисправности и несоответствия;

2.4. Воспрещается предназначение работников дистанций пути, не прошедших

обучение и Пропуск поездов по остродефектным рельсам. испытание в комиссиях согласно требованиям распоряжения ОАО

«РЖД» от 26 марта 2013 г. № 731р, подменными дежурными по переезду;

2.5. В дополнение к п. 4.3 Аннотации ЦП-566-1998г. в здании

переездного поста должны быть акты комиссионного обследования переездов,

приятные пособия по видам дефектов подвижного состава, выявляемых

в движении, беспрепятственно

2.6. Местная аннотация по эксплуатации переезда согласовывается с

органами Пропуск поездов по остродефектным рельсам. ГИБДД; начальниками региональных отделов инфраструктуры;

руководителями дистанций сигнализации, централизации и блокировки;

региональным центром организации работы жд станций (для

переездов расположенных на местности станции), аппаратом заместителя

головного ревизора стальной дороги по безопасности движения поездов по

региону и утверждается заместителем начальника стальной дороги по

территориальному управлению.

УТВЕРЖДЕН

приказом стальной дороги

от« 9»января 2014г. № МОСК-1

Порядок

передачи инфы, расследования Пропуск поездов по остродефектным рельсам. и учета сбоев в работе

автоматической локомотивной сигнализации и системы автоматического

управления тормозами

В целях совершенствования оперативного расследования случаев сбоев

АЛСН, САУТ с следующим восстановлением работы, своевременного

принятия мер к устранению замечаний, проведения высококачественного анализа

обстоятельств и учета, направленных на увеличение безопасности движения поездов,установить на дороге последующий порядок контроля за сбоями кодов АЛСН Пропуск поездов по остродефектным рельсам., работой устройств САУТ:

1. О всех найденных в пути следования случаях сбоя и следующего

восстановления работы АЛСН, дефектах устройств САУТ машинист

должен:

1.1. Сказать по радиосвязи дежурному наиблежайшей станции (дальше -

ДСП) о признаке сбоя в работе АЛСН, САУТ, указав номер сигнальной

точки, километр, пикет, литер сигнала либо участок пути в границах станции,

номер поезда, номер локомотива Пропуск поездов по остродефектным рельсам., эксплуатационное локомотивное депо

приписки локомотива, скорость поезда и показание локомотивного

светофора в момент сбоя кода, нрав сбоя (краткосрочный,

циклический, долгий), свою фамилию.

На участках диспетчерской централизации обозначенные выше данные передать поездному диспетчеру (дальше - ДНЦ) участка диспетчерского центра управления перевозками (далее- ДЦУН).

1.2. Сделать запись в журнальчике формы ТУ-152 с указанием участка пути и Пропуск поездов по остродефектным рельсам. литера наиблежайшего светофора (на станции), номера сигнальной точки либо километра и пикета (на перегоне), скорости поезда, показания локомотивного светофора в момент сбоя кода АЛСН, признака сбоя устройств (АЛСН).

1.3. По прибытии в эксплуатационное локомотивное (моторвагонное)

депо приписки сделать запись о нарушении кода АЛСН, нарушении работы САУТ на обратной стороне скоростемерной Пропуск поездов по остродефектным рельсам. ленты либо на бланке ДУ-61 при

оборудовании локомотива комплексом локомотивных устройств безопасности КЛУБ (КПД), КЛУБ-У, КЛУБ-УП (дальше - КЛУБ) с указанием показания локомотивного светофора, предшествовавшего сбою, скорости поезда, номера сигнальной точки, километра и пикета для перегона либо участка пути и литера светофора для станции, нрава сбоя, фамилии Пропуск поездов по остродефектным рельсам. ДСП (ДНЦ), кому сообщена информация о нарушении, подать рапорт на имя начальника депо.

УТВЕРЖДЕН

приказом стальной дороги

от« 9» января 201 4г. № MOCK-1

ПОРЯДОК

отправления и следования локомотивов, моторвагонного

подвижного состава, рельсовых автобусов и специального самоходного

подвижного состава на участках, оборудованных автоблокировкой при

нарушении обычной работы устройств автоматической локомотивной

сигнализации непрерывного типа, всеохватывающего локомотивного

устройства безопасности, устройств контроля внимательности машиниста Пропуск поездов по остродефектным рельсам.,

средств регистрации контролируемых характеристик движения, поездной

радиосвязи

1. Общие положения.

1.1. Воспрещается выдавать из эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо локомотивы, моторвагонный подвижной состав и

рельсовые автобусы (дальше - МВПС), особый самоходный подвижной

состав (дальше - ССПС) из мест дислокации, машинистам - отчаливать

ведущим локомотивом (МВПС, ССПС) из основного эксплуатационного

локомотивного (моторвагонного) депо, пт смены локомотивных бригад,

пт оборота локомотивов (МВПС), пт технического Пропуск поездов по остродефектным рельсам. обслуживания

локомотивов (МВПС) и мест дислокации ССПС:

а) с отсутствующими, выключенными либо неисправными устройствами

АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-УП, КПД и УКБМ;

б) с неустановленным фиксатором открытого положения разобщительного крана электропневматического клапана автостопа типа ЭПК- 150 (дальше - ЭПК) на участки, оборудованные путными устройствами АЛСН;

в) с неисправными УКБМ и неустановленным фиксатором Пропуск поездов по остродефектным рельсам. открытого положения разобщительного крана ЭПК на участки, не оборудованные

путными устройствами АЛСН;

г) с неисправной радиостанцией.

1.2. Воспрещается выдавать локомотивы (МВПС, ССПС), оборудованные

скоростемерами типа ЗСЛ-2М, под поезда из основного эксплуатационного

локомотивного (моторвагонного) либо обратного депо, также со станций,

имеющих ПТОЛ, если хотя бы в одной из кабин управления не установлен

исправный регистрирующий Пропуск поездов по остродефектным рельсам. скоростемер (не считая локомотивов приписки других стальных дорог, также при следовании локомотивов на стальные дороги других стран без отцепки от поезда).

1.3. Воспрещается машинистам локомотивов (МВПС, ССПС) выезжать с

пт технического обслуживания локомотивов и МВПС (дальше - ПТОЛ)

после выполнения технического обслуживания в объёме ТО-2 без наличия в

журнальчике формы ТУ-152 штампа об Пропуск поездов по остродефектным рельсам. исправности устройств АЛСН, КЛУБ,

КЛУБ-У, КПД-3, автостопа и дополнительных устройств безопасности,

поставленного электромехаником ремонтного локомотивного (моторвагонного) депо либо дистанции сигнализации, централизации и блокировки (дальше - СЦБ).

1.4. Контроль скорости при красно-жёлтом огне локомотивного светофора АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-УП должен быть отрегулирован на грузовых локомотивах (ССПС) на скорость Пропуск поездов по остродефектным рельсам. 50 км/ч, на пассажирских локомотивах (МВПС) - 60 км/ч.

1.5. Повторяющаяся проверка внимательности машиниста, в том числе и на

локомотивах (МВПС, ССПС), обслуживаемых машинистами без ассистента

машиниста (работа «в одно лицо») должна начинаться при скорости 5 км/ч, а налокомотивах (МВПС, ССПС), оборудованных КЛУБ-У либо КПД-3, - при

скорости 1 км/час.

1.6. В Пропуск поездов по остродефектным рельсам. случае появления неисправности АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У и

невозможности восстановления их деяния машинист должен немедля

получить приказ диспетчера поездного (дальше - ДНЦ) на следование поезда с

неисправными устройствами безопасности, при всем этом:

а) при управлении локомотивом пассажирского поезда (МВПС) и исправной радиостанции машинист должен довести поезд до пт смены локомотивных бригад, где устройства локомотивной сигнализации Пропуск поездов по остродефектным рельсам. должны

быть отремонтированы без отцепки локомотива либо произведена смена

локомотива;

б) при управлении локомотивом грузового поезда довести поезд до первой станции, обеспечивающей его вместимость на пути приёма, либо до пт смены локомотивных бригад, о чём ДНЦ должен указать в передаваемом приказе.

1.7. В случае одновременного выхода из строя АЛСН, КЛУБ Пропуск поездов по остродефектным рельсам., КЛУБ-У и

радиосвязи локомотивная бригада должна:

а) пассажирский поезд довести до наиблежайшей станции, где затребовать

вспомогательный локомотив;

б) МВПС довести до конечной станции маршрута следования, при всем этом

на наиблежайшей станции заявить о неисправности и дальше следовать по приказу ДНЦ;

в) грузовой поезд, одиночный локомотив (ССПС) либо сплотку из локомотивов довести до Пропуск поездов по остродефектным рельсам. наиблежайшей станции, доложить ДНЦ и выполнить

принятое им решение о предстоящем следовании поезда;

г) при работе «в одно лицо» на маневровом локомотиве закончить

работу, вызвать из эксплуатационного локомотивного депо ассистента

машиниста и заказать смену локомотива;

д) при работе на маневровом локомотиве с ассистентом машиниста заказать смену локомотива.

1.8. При неисправности рабочего скоростемера (не Пропуск поездов по остродефектным рельсам. работает лентопротяжный механизм, произошёл заброс стрелки либо стрелка стоит на

«О») в пути следования машинист должен:

а) получить приказ ДНЦ и следовать до наиблежайшей станции, обеспечивающей вместимость на пути приёма, где неисправный скоростемер

должен быть заменён на исправный из нерабочей кабины;

б) в случае выхода из строя 2-ух скоростемеров машинист должен Пропуск поездов по остродефектным рельсам. по

приказу ДНЦ следовать до наиблежайшей станции, где обеспечивается его

вместимость на пути приёма, и сразу затребовать вспомогательный

локомотив;

в) при неисправности привода скоростемера на локомотиве (МВПС), не

оборудованном САУТ по приказу ДНЦ довести поезд до наиблежайшей станции, где обеспечивается его вместимость на пути приёма, где произвести смену привода скоростемера, а при Пропуск поездов по остродефектным рельсам. невозможности смены привода скоростемера - затребовать вспомогательный локомотив.

1.9. Отправление поезда со станции с неисправными устройствами АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-УП по неверному пути, на котором для движения в неверном направлении применяется АЛСН, разрешается после прекращения деяния автоблокировки и перехода на телефонные средства связи либо после постановки в голову поезда локомотива Пропуск поездов по остродефектным рельсам. с исправными устройствами безопасности.

1.10. Воспрещается пересылать ведущими локомотивы (МВПС), имеющие

неисправность АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-УП, КПД в рабочей кабине

управления (допускаются к пересылке только вторыми).

1.11. Первичное расследование (разбор) всех случаев следования поездов

по приказу ДНЦ из-за неисправности АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У и КПД должен

провести главный инженер эксплуатационного локомотивного

(моторвагонного) депо Пропуск поездов по остродефектным рельсам. вместе с представителями причастного ремонтного локомотивного депо либо дистанции СЦБ.

1.12. В случае невозможности прибытия представителей депо приписки в

другие депо первичное расследование проводит главный инженер того

эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо, где находится

неисправный локомотив (МВПС). В депо приписки высылается телеграмма

(телефонограмма) о взятии варианта на учет депо приписки, с указанием обстоятельств отказа Пропуск поездов по остродефектным рельсам.. Учет случаев ведётся в депо приписки локомотивов и МВПС.

1.13. Порядок расследования случаев неисправности комплекса локомотивных устройств безопасности унифицированного для путных машин (КЛУБ-УП), применяемого на ССПС, также деяния работников, связанных с движением поездов в случаях отказа данного комплекса аналогичныдействиям при отказе КЛУБ-У.

2. Деяния работников, связанных с движением поездов Пропуск поездов по остродефектным рельсам., при дефектах АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-УП.

2.1. АЛСН считается неисправной:

при возникновении на локомотивном светофоре устойчивого огня, не соответственного свидетельствам путного светофора (устойчивым показанием

считать несоответствие показаний локомотивного и путного светофора на

протяжении более 1-го блок-участка);

при выходе из строя ЭПК (непрекращающийся свисток);

при погасании огней локомотивного светофора (не считая случаев Пропуск поездов по остродефектным рельсам. перегорания сигнальных ламп);

при наличии на локомотивном светофоре устойчивого белоснежного огня в протяжении более 1-го блок-участка;

- при неисправности привода скоростемера в рабочей кабине;

при неисправности привода регистрирующего скоростемера, установленного в задней по ходу кабине на локомотивах, не оборудованных

системой автоматического управления торможением поезда (дальше - САУТ);

если стрелка регистрирующего Пропуск поездов по остродефектным рельсам. скоростемера, установленного в задней по

ходу кабине, стоит на «О» либо застряла на наивысшем значении.

2.2. КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-УП числятся неисправными:

при возникновении на блоке индикации локомотивном (дальше - Лупил) устойчивого огня, не соответственного показанию путного светофора (устойчивым показанием считать несоответствие показаний Лупил и путного светофора в протяжении более 1-го блок Пропуск поездов по остродефектным рельсам.-участка);

при выходе из строя ЭПК (непрекращающийся свисток);

при погасании огней на Лупил (не считая случаев перегорания светодиодов и

газоразрядных частей);

при наличии на Лупил устойчивого белоснежного огня в протяжении более 1-го блок-участка;

при неисправности углового датчика пути и скорости (дальше - ДПС) на

локомотивах (МВПС, ССПС), не оборудованных системой

автоматического Пропуск поездов по остродефектным рельсам. управления торможением поезда цифровой модернизированной (дальше - САУТ-ЦМ), - показания скорости равны «О» либо зрительно существенно отличаются от фактических.

2.3. Локомотивные устройства АЛСН выключаются в случаях:

возникновения на локомотивном светофоре устойчивого огня, не соответственного свидетельствам путного светофора (устойчивым показанием

считать несоответствие показаний локомотивного и путного светофоров на

протяжении более 1-го блок-участка);

погасания огней Пропуск поездов по остродефектным рельсам. локомотивного светофора (не считая случаев перегорания

сигнальных ламп).

Во всех других случаях машинист должен перекрыть разобщительные

краны к ЭПК и следовать с включенной локомотивной сигнализацией по

приказу ДНЦ. При следовании с отключенным ЭПК на локомотивах,

оборудованных КОН, разобщительные краны к ЭПК также должны быть

перекрыты.

2.4. При наличии на локомотивном светофоре белоснежного огня в протяжении

более Пропуск поездов по остродефектным рельсам. 1-го блок-участка отключать АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У и перекрывать

разобщительные краны к ЭПК категорически воспрещается.

2.5. При перегорании предохранителя в тумблере направления у

локомотивов для восстановления обычной работы АЛСН машинисту

разрешается после срыва пломбы с крышки тумблера разовая подмена перегоревшего предохранителя на типовой.

При наличии в электронной схеме АЛСН автоматических защитных

выключателей (дальше Пропуск поездов по остродефектным рельсам. - АЗВ) разрешается двукратное восстановление АЗВ.

О срыве пломбы, срабатывании АЗВ либо подмене предохранителя машинист должен сделать запись в журнальчике формы ТУ-152.

2.6. При обнаружении в пути следования дефектов, перечисленных

в пт 2.1, 2.2 реального Порядка и невозможности восстановления работы локомотивных устройств АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-УП машинист должен:

а) сказать Пропуск поездов по остродефектным рельсам. об этом ДНЦ через ДСП (немедля по радиосвязи либо, при

отсутствии радиосвязи, по прибытии на ближайшую станцию);

б) предстоящее следование производить по приказу ДНЦ, руководствуясь

показаниями путных светофоров;

в) при наличии сообщения от ДСП (ДНЦ) о свободности перегона следовать с наибольшей скоростью пассажирского поезда (МВПС) менее 100 км/ч, грузового поезда Пропуск поездов по остродефектным рельсам. (ССПС) менее 70 км/ч;

г) при отсутствии сообщения от ДСП (ДНЦ) о свободности перегона следовать с наибольшей скоростью пассажирского поезда (МВПС) менее 80 км/ч, грузового поезда (ССПС) менее 50 км/ч;

д) после окончания поездки на оборотной стороне скоростемерной ленты

(бланков, сдаваемых с кассетой регистрации) указать фамилии каждого ДНЦ и каждого ДСП, передавших сообщения Пропуск поездов по остродефектным рельсам. о свободности перегона.

2.7. Отправление поезда с неисправными АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У во время тумана, метели и при других неблагоприятных критериях, ухудшающих

видимость путных сигналов на расстоянии наименее 400 м, разрешается

создавать только на свободный перегон.

2.8. Локомотивная бригада, независимо от наличия либо отсутствия сообщения о свободности перегона, должна вести поезд с особенной Пропуск поездов по остродефектным рельсам. внимательностью, смотреть за показаниями путных светофоров, свободностью

пути, объявлять друг дружке показания всех сигналов и строго делать их

требования. Ассистенту машиниста воспрещается покидать кабину управления, а машинисту - передавать управление поездом ассистенту машиниста.

2.9. Обо всех найденных в пути следования дефектах, нарушениях обычного деяния и выключения устройств АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-УП Пропуск поездов по остродефектным рельсам. машинист должен сделать надлежащие записи в журнальчике формы ТУ-152 и на обратной стороне скоростемерной ленты (бланка,

сдаваемого совместно с кассетой регистрации) после её снятия, указав километр и пикет, заглавие станции либо перегона, литер светофора и нрав неисправности.

2.10. Приведение поезда в движение на участках с автоблокировкой разрешается только Пропуск поездов по остродефектным рельсам. при наличии зелёного огня (2-ух жёлтых, из их верхнегомигающего, огней) на путном светофоре.

2.11. Путные светофоры с одним жёлтым огнём (2-мя жёлтыми огнями)

разрешается проследовать со скоростью менее 40 км/ч.

2.12. Путные светофоры с погасшим огнём для поездов с неисправными

устройствами АЛСН являются сигналами остановки. В данном случае предстоящее движение следует создавать Пропуск поездов по остродефектным рельсам. согласно требованиям прил.6 п.87 Правил технической эксплуатации стальных дорог Русской Федерации, утверждённых приказом Минтранса Рф 21 декабря 2010 г. № 286.

2.13. Приказ ДНЦ на следование по участкам, оборудованным автоблокировкой, локомотивов (МВПС) с выключенными устройствами АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-УП из-за их неисправности должен быть передан машинисту, всем ДСП, ДНЦ примыкающих участков по всему Пропуск поездов по остродефектным рельсам. маршруту следования поезда и зарегистрирован в журнальчике диспетчерских распоряжений, а машинистом - на скоростемерной ленте (либо бланках, сдаваемых с кассетой регистрации).

При следовании поезда по нескольким диспетчерским участкам машинист должен получить приказ на следование без АЛСН от ДНЦ каждого участка.

2.14. О грядущей задержке поезда у входного сигнала либо на Пропуск поездов по остродефектным рельсам. станции

ДСП (ДНЦ) должен заранее сказать по радиосвязи машинисту

поезда, последующего с неисправными устройствами АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У,

КЛУБ-УП.

2.15. После проследования по станции поезда с неисправными устройствами АЛСН ДСП должен немедля сказать об этом дежурному по примыкающей станции, ДНЦ и дежурным по жд переездам, которые должны привести шлагбаумы в закрытое положение Пропуск поездов по остродефектным рельсам. и обеспечить неопасное проследование поезда.

3. Деяния работников, связанных с движением поездов, при дефектах комплекса средств сбора и регистрации контролируемых

характеристик движения локомотива (КПД).

3.1. Если в пути следования на блоке индикации БИ-2 КПД зажигается

индикатор «Ошибка», машинист должен найти по коду вид неисправности оковём нажатия кнопки «Контр» блока индикации БИ-2.

Вероятна Пропуск поездов по остродефектным рельсам. последующая индикация кодов:

НООО - обычная работа;

HI 11, HI 12, Н121, Н122, Н141, Н142 - неисправность датчика ДУП;

Н201 - Н206 - нарушение контроля ограничений скорости;

Н311 - Н349, Н511 - Н547, Н600 - Н690 - нарушение регистрации характеристик движения поезда;

Н411 - Н443 - неисправность блока индикации БИ-2;

Н700 - Н713 - изменение установленных характеристик КПД (характеристики вне допустимого спектра Пропуск поездов по остродефектным рельсам.).

3.2. При индикации кодов дефектов, перечисленных в пт 3.1,

непонятных кодов, знаков, при прекращении конфигурации индицируемых

характеристик («зависании» блока индикации) либо погасании индикации БИ-2, также загорании индикатора "Катастрофа" на блоке питания БПЛ нужно

выключить КПД переключателем блока питания БПЛ, проверить состояние блока

регистрации БР-2 и модуля памяти компактного энергонезависимого (дальше - МПМЭ) и через 30 секунд вновь Пропуск поездов по остродефектным рельсам. включить КПД (разрешается двукратное включение КПД).

3.3. Если обычная работа КПД (код НООО) не восстанавливается, но

осуществляется индикация скорости и регистрация на диаграммной ленте

машинист должен немедля доложить об этом ДНЦ, а при неисправности

поездной радиосвязи - ДСП после остановки на наиблежайшей станции, и

предстоящее следование поезда производить по регистрируемому приказу ДНЦ до станции смены локомотивных Пропуск поездов по остродефектным рельсам. бригад, где КПД должен бытьотремонтирован либо произведена смена локомотива.

3.4. При пропадании индикации на блоке БИ-2 в рабочей кабине управления и наличии аналогичной индикации в нерабочей кабине машинист должен по приказу ДНЦ довести поезд до наиблежайшей станции, обеспечивающей вместимость поезда на пути приёма, где перенести исправный блок индикации БИ-2 в Пропуск поездов по остродефектным рельсам. рабочую кабину. Если обычная работа блока индикации не восстановилась, машинист должен заказать вспомогательный локомотив.

3.5. При пропадании индикации на блоке БИ-2, но исправной записи

араметров на диаграммную ленту, на локомотивах, оборудованных КЛУБ

машинисту разрешается по приказу ДНЦ довести поезд до пт смены

локомотивных бригад, руководствуясь показаниями Лупил КЛУБ, где блок

индикации БИ-2 должен быть Пропуск поездов по остродефектным рельсам. отремонтирован либо произведена смена

локомотива.

3.6. При прекращении регистрации на диаграммную ленту и невозможности восстановления обычной работы машинист должен по приказу ДНЦ довести поезд до наиблежайшей станции, обеспечивающей вместимость поезда на пути приёма, и сразу заказать вспомогательный локомотив.

3.7. О каждом случае нарушения обычной работы КПД, имевшем место в пути следования Пропуск поездов по остродефектным рельсам., машинист должен сделать запись в журнальчик формы ТУ-

152, на оборотной стороне диаграммной ленты после окончанР1я поездки и

представить рапорт на имя начальника эксплуатационного локомотивного депо.

4. Метод примерного определения скорости движения поезда при отказах в работе скоростемеров ЗСЛ-2М, угловых ДПС КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-

УП и нарушении индикации БИ-2 КПД, Лупил Пропуск поездов по остродефектным рельсам. КЛУБ, КЛУБ-У и КЛУБ-УП.

При невозможности достоверно найти скорость движения поезда из-

за неисправности скоростемера либо аппаратуры КПД-3, КЛУБ, КЛУБ-У,

КЛУБ-УП машинист при следовании до наиблежайшей станции, обеспечивающей вместимость поезда на пути приёма, для соблюдения требований безопасности движения должен произвести примерный расчёт скорости движения Пропуск поездов по остродефектным рельсам. поездасогласно таблице расчёта скорости по времени и пройденному расстоянию.

Скорость (км/ч) ТАБЛИЦА

5. Деяния работников, связанных с движением поездов, при неисправности радиостанции на локомотиве (МВПС, ССПС).

5.1. При выходе из строя поездной радиостанции, если радиосвязь может

быть осуществлена из нерабочей кабины, ассистент машиниста должен из

нерабочей кабины доложить об этом ДСП (ДНЦ). Предстоящее следование

поезда Пропуск поездов по остродефектным рельсам. осуществляется по приказу ДНЦ до пт смены локомотивных

бригад, где радиостанция должна быть отремонтирована либо произведена

подмена локомотива.

После проследования каждой станции ассистент машиниста должен по

радиосвязи из нерабочей кабины узнавать у ДСП (ДНЦ) о свободности

перегона и порядке предстоящего следования, после этого немедля

ворачиваться на своё рабочее место (не считая МВПС).

На Пропуск поездов по остродефектным рельсам. МВПС ассистенту машиниста разрешается исполнять свои обязанности, находясь в нерабочей кабине, и переговоры с машинистом вести по внутренней связи.

5.2. При выходе из строя поездной радиостанции на локомотивах (МВПС,

ССПС) в пути следования и неисправной радиосвязи из нерабочей кабины

машинист должен довести поезд до первого пт, имеющего радио- либо

телефонную связь (путные строения Пропуск поездов по остродефектным рельсам., охраняемые переезды и т.д.), сказать об этом ДСП (ДНЦ), получить приказ ДНЦ о следовании до наиблежайшей станции, где обеспечивается вместимость поезда на пути приёма, и сразу затребовать вспомогательный локомотив. МВПС следует до наиблежайшей станции с предстоящей посадкой пассажиров и отменой поезда.

Если на наиблежайшей станции радиосвязь была Пропуск поездов по остродефектным рельсам. отремонтирована, предстоящее следование поезда длится обыденным порядком.

5.3. При неисправности радиосвязи на маневровом локомотиве машинист

должен немедля закончить работу и доложить об этом ДСП и дежурному

по эксплуатационному локомотивному депо, который должен принять меры к

ремонту радиостанции либо быстрейшей подмене локомотива.

5.4. При неисправности поездной радиосвязи приступать к работе хозяйственным, восстановительным, пожарным Пропуск поездов по остродефектным рельсам. поездам, снегоочистителям и ССПС воспрещается.

УТВЕРЖДЕН

приказом стальной дороги

от«9»января 2014г. № МОСК-1

ПОРЯДОК

действий локомотивной бригады и работников, связанных с

движением поездов, в случае обнаружения неисправности -

«толчок» в пути

1. При управлении поездом и обнаружении в пути следования бокового,

вертикального «толчка» машинист должен применить служебное торможение и пристально смотреть за состоянием подвижного состава. В случае Пропуск поездов по остродефектным рельсам. прямой

опасности безопасности движения (схода подвижного состава) применить

критическое торможение.

2. После проследования небезопасного места либо остановки поезда машинист

должен немедля сказать по радиосвязи машинисту вослед идущего поезда либо машинисту поезда, передвигающегося по примыкающему пути (при опасности

безопасности движения), также дежурным по станциям (дальше - ДСП),

ограничивающим перегон либо диспетчеру поездному (дальше - ДНЦ) по форме: «Внимание, внимание Пропуск поездов по остродефектным рельсам.! Я, машинист (фамилия) поезда (номер) на

км, пикете, (номер) пути нашел «толчок» (боковой, вертикальный)

при скорости км/час. Сведений о габарите нет».

3. После передачи инфы машинист должен получить доказательство о том, что информация о «толчке» воспринята машинистами вослед идущих и встречных поездов, также ДСП (ДНЦ).


prorochestva-frankiskanca.html
prorochestvo-daniila-sbivaetsya.html
prorochestvo-o-razrushenii-ierusalima.html